SWA
🇺🇸 USA採用中B737専業LCC

Southwest Airlines

サウスウエスト航空 — 米国最大のLCC。B737専業・強力な利益配分が特徴。

¥5,500万
機長 平均年収
¥3,800万
副操縦士 Year12年収
15%
プロフィットシェア上限
B737専業
単一機種運航
航空会社の概要

Southwest Airlinesについて

サウスウエスト航空は1967年創業の米国最大のLCC(Low Cost Carrier)です。B737一機種のみで全路線を運航するシンプルなビジネスモデルが最大の特徴。全米107都市に就航し、国内線旅客輸送量では業界トップクラスを維持しています。

ワイドボディ機は保有しないため長距離国際線はありませんが、その分訓練・整備コストを徹底的に削減し、利益配分(プロフィットシェアリング)でパイロットに還元しています。2026年平均機長年収は約$347,000(約¥5,200万)と業界屈指。

本社
ダラス、テキサス州
設立
1967年
アライアンス
非加盟(独立系)
就航都市
全米107都市
機材
B737-700/800/MAX7/MAX8のみ
退職年齢
65歳(連邦規制)
年収データ(2026年3月現在)

パイロット年収

ポジション年収レンジ平均年収備考
機長 Year 1
B737
$334,000/年($334/h)
約¥5,000万 初年度から最高水準
機長 Year 12
B737(全機材同一)
$364,000+/年
約¥5,500万 プロフィットシェア追加
副操縦士 Year 1
$133,000/年
約¥2,000万
副操縦士 Year 12
$255,000/年
約¥3,800万 国内線F/O

💡 ワイドボディ機を保有しないため機材による給与差がなく、シニアリティが上がるほど単純に昇給します。プロフィットシェアリング(最大15%)が加わると総収入は大幅に増加。2026年機長平均$347,000(約¥5,200万)を超えるケースが多数。

運航環境

フライト環境・路線・機材

路線・ネットワーク

  • 全米107都市への国内線ネットワーク(カリブ海・メキシコ等の近距離国際線も一部)
  • ポイントトゥポイント方式:ハブ&スポーク方式を採用しない独自の路線設計
  • ダラス(DAL・乗り継ぎなし直行ルート多数)・シカゴ(MDW)・ラスベガス(LAS)・デンバー(DEN)等が主要拠点
  • 高頻度・高稼働率のスケジュール。1日最大10便以上を単一機種で処理

機材フリート

B737-700
短距離国内線
B737-800
国内線主力
B737 MAX 7
後継機導入中
B737 MAX 8
後継機導入中
訓練環境

訓練・昇格システム

B737単一機種訓練
唯一の機材がB737のため、型式訓練はB737のみ。機材変更・型式移行が不要で訓練が効率的。
Dallas Love Field 訓練センター
テキサス州ダラスの本社に隣接する最新訓練施設。最新型B737シミュレーターを保有。
機長昇格
シニアリティベース。B737単一機種のため機材変更なしでUpgrade。通常7〜12年が目安。
Point-to-Point運航スタイル
短距離・高頻度路線が多いため、発着回数経験を多く積める。長距離国際線なし。
定期審査
年1〜2回のプロフィシェンシーチェック。
訓練特典
B737単一機種のため再訓練コストが低く、会社・パイロット双方にとって効率的なシステム。
福利厚生

ベネフィット・待遇

💰
プロフィットシェアリング
会社利益の最大15%を全従業員(パイロット含む)に配分。2024年実績は機長に数百万円相当の追加収入。
🏦
401(k) 退職プラン
会社マッチング拠出あり。老後の資産形成に有利。
✈️
航空券特典
本人・家族・指定人(最大2名)への無料航空券。Southwest全路線で利用可。
🏥
医療・歯科・視力
包括的な家族向け医療保険。選択肢の多い保険プラン。
📋
ライセンス喪失保険
業務上・業務外のライセンス喪失をカバーする収入補償保険。
📅
規則的なスケジュール
国内線専業のため海外滞在なし。家族との時間を確保しやすい勤務形態が人気。
2026年3月現在 募集中
採用中

募集要項

First Officer — B737
全米国内線(一部近距離国際)
採用中
必要資格
ATP Certificate
必要飛行時間
1,500時間
米国就労資格
グリーンカードまたは市民権必須
※ 米国での就労資格が必要。2025年以降やや採用を絞っているが継続的に募集中。公式採用ページで詳細確認を。