台湾の航空会社パイロット年収比較【2026】

KEY NUMBERS

台湾3社で金額が分かっているもの

項目	スターラックス	エバー航空	チャイナエアライン
機長年収	約¥3,100万当サイトの推定（公開情報からの推計）。幅は¥2,750万〜3,900万。会社が公表した金額ではありません	約¥2,950万当サイトの推定（台湾の報道2本からの推計）。会社が公表した金額ではありません	約¥2,000万当サイトの推定（公開情報からの推計）。会社が公表した金額ではありません
副操縦士年収	約¥1,950万当サイトの推定（公開情報からの推計）。幅は¥1,850万〜2,050万。会社が公表した金額ではありません	約¥1,589万公式募集例。「年収 USD 100,000 超」と書かれた下限で、上限は公表なし（4年契約）	約¥1,100万当サイトの推定（公開情報からの推計）。会社が公表した金額ではありません
公式に公開されている金額	公表なし	USD 100,000+ 副操縦士・英語版のみ	公表なし
機長最低総飛行時間	3,500 h PIC 700時間	公表なし	5,000 h 英語版。中文版は3,500時間
副操縦士最低総飛行時間	1,500 h 国内は1,000時間	2,000 h 多人数運航ジェット500時間	1,500 h 同型機500時間
英語要件	ICAO Level 4+	ICAO Level 4	ICAO Level 4+
外国籍の応募	可（必要時間が別建て）	可（契約4年）	英語版ポータルのみ
拘束年限	公表なし	契約4年	3〜7年（区分別）

※ 金額は、誰の・何を含んだ・いつの金額かを、その種類を書いて載せています。公式の募集例がある項目はその額、公式の金額が無い項目は当サイトの推定年収です。順位や台湾全体の相場は出していません。飛行時間・英語・国籍・拘束年限は各社の公式ページの記載です。円額は比較用の換算で、現在の為替レートではありません。

OFFICIAL FIGURES

公式に年収を公開しているのは、3社のうちエバー航空だけ

3社の採用ページ・年次報告書・法定開示のうち、年収の金額が載っているのはエバー航空の英語版採用ページだけです。記載のない項目は推計で埋めず「公表なし」としています。

エバー航空 ── 副操縦士の年収を金額で公開

“Annual income exceeding USD 100,000, effective from your first operational flight.”

出典：エバー航空採用ページ（英語版・副操縦士）

副操縦士の待遇として書かれています。手当・補助は別計算で、会社業績に応じた年末賞与、住宅補助または社宅、月8日の連続休み、有給休暇22日から最大42日が別立てで並んでいます。
契約は4年です。
これは下限で、上限は公式に出ていません。このページに出している副操縦士約¥1,589万は、その公式の下限そのものです。
⚠️ 地域版で内容が違います。en-global / en-us / en-th はこの USD 表記ですが、en-sg / en-gb / en-au / zh-hk は古い台湾ドル表記のまま、zh-tw / ja-jp / ko-kr / vi-vn には金額がありません。
台湾ドル表記の金額は使っていません。月額か年額かが、どの言語版にも書かれていないためです。
このページに出している機長約¥2,950万は、台湾の報道2本（鏡週刊・CTWANT／2024年）から当サイトが推計した金額です。エバー航空が公表した金額ではありません。
別枠：パイロット専門の人材紹介会社 APAS の掲載では、副操縦士（A321 / B777 / B787）が年 NTD 2,880,000〜2,916,000、訓練期間中は月 NTD 166,500〜168,500 となっています（2026年9月時点）。会社が公表した額ではなく、人材紹介会社が募集として出している額です。訓練期間中の月額を12倍・13倍して年収にはしていません。上の公式の額とは別の数字なので、混ぜて平均も作りません。円に直した額も出していません（誰に対する・いつまでの募集かを確かめきれていないため）。

チャイナエアライン ── 給与は非公開。区分ごとの拘束年限は公開

「軍方退役機師：按飛時經驗支薪；完訓合格後敘任為副機師。服務年限至少四年。」

（軍の退役機師：飛行時間の経験に応じて支給。訓練修了後は副機長に任命。拘束年限は最低4年。）

出典：チャイナエアライン機師招募（中文版）

「飛行時間の経験に応じて支給」とは書いてありますが、金額はどこにもありません。
英語版の年報（162ページ）も率だけです ── 「The average salary for all employees of the Company increased by about 4.36% in 2025.」。賞与は団体協約41条の算式（年末に基本給1か月ぶん、利益があれば税前利益の20%を別途配分、従業員報酬は税前利益の3%以上）で、やはり金額はありません。従業員総数は2025年末で11,642人ですが、職種別の内訳が無く機師が何人かも書かれていません。
桃園市機師工會との団体協約が2021年12月29日に締結されたことは年報が認めていますが、協約の本文は公開されていません。
このページに出している機長約¥2,000万・副操縦士約¥1,100万は、公開情報から当サイトが推計した金額です。チャイナエアラインが公表した金額ではありません。
別枠：2026年7月にクアラルンプールで行われた採用説明会の募集広告に、月額 USD 10,000（手当を含む）と書かれていた、と第三者のサイトが伝えています。会社の公式ページでは確認できていないため、このページの年収には使っていません。12倍して年収に直すこともしません（過去の1回の広告で、その年に実際に払われた額とは別のものです）。

スターラックス ── 給与は非公開。法定開示は全社員の数字

採用ページに給与の記載はありません。公開されているのは必要飛行時間・免許・英語・身体検査です。
上の表に出しているスターラックスの機長約¥3,100万・副操縦士約¥1,950万は、公開情報から当サイトが推計した金額です。スターラックス航空が公表した金額ではありません。台湾は1年で13か月分が支払われ、住宅手当月 NTD 30,000 と交通費月 NTD 1,000 は別です。
スターラックスの推定の幅は、機長が ¥2,750万〜3,900万、副操縦士が ¥1,850万〜2,050万です。幅のどこになるかは機種・在籍年数・乗務する路線で変わります。台湾は個人所得税が課税され、ここの金額はすべて税引き前です。
上場企業なので法定開示はあります。2025年度の開示では、非管理職の全時間勤務従業員の給与が推定で111万5千台湾ドル・中央値72万2千台湾ドルです。

⚠️ これはパイロットの年収ではありません

管理職を除く、客室乗務員・地上職・整備を含む全職種の数字です。中央値（72万2千）が平均（111万5千）を大きく下回るのは、人数の多い職種に引っ張られているためです。パイロットが平均を押し上げている可能性は高いものの、確かめられないため数値にはしていません。なお、同じ開示にある「福利」（管理職を含む全社員の平均 131万2千）と「薪資」（同 113万7千）は別の項目で、福利のほうが高く出ます。

出典：台湾証券取引所公開API（上市公司ESG資訊揭露彙總資料・人力發展）

参考：政府統計が公表しているのは順位で、金額ではありません

労働部の職類別薪資調査は、細かい職種の月給を比べたときに航空駕駛員（パイロット）が最も高く、年収でも最上位の一つだとしています。ただし公表されているのは順位と「10万元超」「150万元超」という区切りで、パイロットの金額そのものは含まれていません。

出典：労働部職類別薪資調査（113年）

HIRING STANDARDS

3社の採用条件

給与額は非公開でも、応募条件は3社とも細かく公開しています。以下はすべて各社の公式ページの記載です。

スターラックス

機長

3,500 h（PIC 700時間）

副操縦士

1,500 h（外国籍）／1,000 h（国内）

免許・英語・身体

EASA / ICAO / FAA / CAA の免許、ICAO English Level 4 以上、第一種航空身体検査

採用ページに給与の記載はありません。

エバー航空

副操縦士

2,000 h／多人数運航ジェット（最大離陸重量20トン超）500時間

免許・英語

ICAO ATPL、ICAO English Level 4

契約・休暇

契約4年／月8日の連続休み／有給休暇 22〜42日

⚠️ 機長の必要時間は公開されていません。

チャイナエアライン

機長（英語版）

5,000 h／商用ジェットPIC 1,000時間／同型機PIC 500時間

副操縦士（英語版）

1,500 h／同型機500時間

共通

ATPL、直近18暦月の実飛行、第一種航空身体検査、ICAO English Level 4 以上、高卒以上、在職証明、無犯罪証明

⚠️ 中文版は機長 3,500時間・PIC 800時間で食い違います。上は英語版の要件です。2026年9月時点で機長の募集は出ておらず、要件だけがページの中に残っています。

出典：英語版応募ポータル

NATIONALITY & BOND

年収より差が大きいのは、国籍と拘束年限

給与は3社とも並べて比べられる形になっていません。はっきり違うのは「外国籍で応募できるか」と「何年縛られるか」で、こちらは公式に書かれています。

チャイナエアライン：拘束年限が区分ごとに明記されている

7年

培訓機師（自社養成）

4年

CPL民間機師（事業用操縦士免許を持つ民間出身）

3年

民航機師（経験者）── または定年まで

4年

軍方退役機師

外国籍が入れる道は1本だけ

上の5区分はすべて中文版のポータルにあり、5区分すべてが「中華民國國籍及國內戶籍」を要求しています。外国籍のパイロットが応募できるのは英語版のポータル1本です。英語要件も細かく公開されていて、培訓機師は TOEIC Speaking / Writing とも140以上に加えて IELTS 6.0 / TOEIC 750（Listening 400以上）/ TOEFL ITP 527 / Linguaskill 160 のいずれかが必要です。同じ区分への応募は2回まで。

スターラックスとエバー航空：外国籍を前提にした条件

副操縦士の必要飛行時間を外国籍1,500時間・国内1,000時間と分けて公開しています。外国籍の応募を前提にしている書き方です。拘束年限は公開されていません。

英語版の採用ページで契約を4年と明記し、住宅補助または社宅、有給休暇22〜42日、月8日の連続休みを並べています。金額が書いてある唯一の会社です。

台湾は非課税ではありません

湾岸の航空会社と違い、台湾3社はいずれも所得税がかかる国での勤務です。このページに載せている金額はすべて税引き前です。

CAREER GUIDE

3社のどこを選ぶか

待遇を数字で確かめてから動きたい

エバー航空

3社で唯一、副操縦士の年収を金額で書いています。契約年数・休暇日数・住宅の扱いも同じページに並んでいるので、条件を紙の上で比べられます。

飛行時間がまだ少ない

スターラックス

副操縦士の入口が公式に1,500時間（国内は1,000時間）で、3社で最も低いところにあります。機長も3,500時間・PIC 700時間で、チャイナエアラインの英語版（5,000時間・PIC 1,000時間）より手前です。

台湾で長く腰を据えたい

チャイナエアライン（英語版ポータル）

経験者の拘束年限が「3年または定年まで」と書かれている＝長く勤める前提の設計です。ただし外国籍は英語版ポータルの1本だけで、2026年9月時点では機長の募集が出ていません。金額は公式にはどこにもありません。

FAQ

よくある質問

台湾の航空会社でパイロット年収が最も高いのはどこですか？+

高い順は出していません。根拠の種類が違う数字を並べても比べたことにならないためです。3社のうち、機長の金額が公式に載っているページは見つかっていません（2026年9月28日確認）。スターラックスの機長は当サイトの推定で約¥3,100万、副操縦士が約¥1,950万です（公開情報からの推計で、会社が公表した金額ではありません）。エバー航空が公式に出しているのは副操縦士（4年契約）の「年収 USD 100,000 超」＝約¥1,589万という下限だけで、機長は当サイトの推定で約¥2,950万です。チャイナエアラインは機長が当サイトの推定で約¥2,000万、副操縦士が約¥1,100万です（いずれも公開情報からの推計で、会社が公表した金額ではありません）。

台湾の航空会社は公式に給与額を出していますか？+

エバー航空だけが出しています。英語版の採用ページに、副操縦士について「Annual income exceeding USD 100,000, effective from your first operational flight.」（初回の運航から適用される年収 USD 100,000 超）と書かれています。スターラックスとチャイナエアラインは、採用ページ・年報・法定開示のいずれにも金額がありません。

台湾の航空会社に外国籍でも入れますか？+

チャイナエアラインは、中文版の応募ポータルでは5つの募集区分すべてが「中華民國國籍及國內戶籍」（台湾国籍と国内戸籍）を要求しています。外国籍が応募できるのは英語版のポータル1本だけです。スターラックスは副操縦士の必要飛行時間を外国籍1,500時間・国内1,000時間と分けて公開しており、外国籍の応募を前提にしています。

台湾の航空会社には拘束年限（サービス期間）がありますか？+

チャイナエアラインが中文版の応募ページで区分ごとに明記しています。自社養成（培訓機師）は7年、事業用操縦士免許を持つ民間出身（CPL民間機師）は4年、経験者（民航機師）は3年または定年まで、軍からの退役者は4年です。エバー航空は英語版の採用ページで契約期間を4年としています。

台湾の上場企業の開示に出ている平均給与はパイロットの年収ですか？+

いいえ。台湾の上場企業は「非管理職の全時間勤務従業員の給与」の平均と中央値を開示する義務がありますが、これは客室乗務員・地上職・整備を含む全社員の数字です。スターラックスの2025年度の開示では非管理職の中央値が72万2千台湾ドルですが、パイロットの年収ではありません。

チャイナエアラインの必要飛行時間はどれが正しいのですか？+

応募ポータルの英語版と中文版で数字が違います。英語版は機長5,000時間以上・商用ジェットのPIC 1,000時間以上、中文版の「民航機師」は総飛行3,500時間・PIC 800時間です。外国籍が使えるのは英語版なので、外国籍のパイロットが見るべきなのは英語版の条件です。

台湾の航空会社のパイロット選考は何回まで受けられますか？+

チャイナエアラインは中文版の応募ページで「報名同一類別機師以兩次為限。」（同じ区分の機師への応募は2回まで）と明記しています。他の2社は回数の制限を公開していません。