ANA・JALとの差
機長・副操縦士それぞれの金額は、すべて当サイトの推定年収です。機材・路線・会社の規模・昇格までの年数から推計しています。これとは種類の違う数字として、各社が有価証券報告書に載せた運航乗務員全体（機長と副操縦士をあわせた）の平均年間給与も並べました。
機長と副操縦士をあわせた額・2025年3月31日現在
グループ連結・2025年3月期（前の期は約¥1,959万）
どちらも当サイトの推定年収で、国内LCCの機長より上
※ 会社が公表している運航乗務員の平均は、機長と副操縦士をあわせた額です。職位ごとの金額は当サイトの推定年収です。
全10項目 徹底比較表
| 項目 | Peach | Jetstar Japan | Skymark | ZIPAIR | ANA（参考） |
|---|---|---|---|---|---|
| 機長 推定年収 | ¥2,350万 | ¥2,400万 | ¥1,900万 | ¥2,500万 | ¥2,700万 |
| 副操縦士 推定年収 | ¥1,400万 | ¥1,450万 | ¥950万 | ¥1,500万 | ¥1,800万 |
| 会社が公表している平均 | 公表なし | 公表なし | 運航乗務員290名で約¥1,646万 2025年3月31日現在・機長と副操縦士をあわせた額 |
公表なし | 公表なし |
| 主要機材 | A320 / A321neo | A320 / A321neo | B737-800 | B787-8 | B777 / A380 / B787 |
| 路線 | 国内＋国際LCC | 国内＋近距離国際 | 国内線中心 | 中長距離国際線 | 国内＋長距離国際 |
| 機長昇格年数 | 3〜5年（早い） | 4〜6年 | 3〜6年 | 4〜7年 | 8〜12年（大手） |
| 勤務拠点 | 関西・那覇・新千歳 | 成田・名古屋・関西 | 羽田中心 | 成田 | 羽田・成田・全国 |
| 会社規模 | 中規模（ANAグループ） | 中規模（JALグループ系） | 中規模（独立系） | 小規模（JAL子会社） | 大規模 |
| 外国人パイロット採用 | 不定期あり | 不定期あり | あり | 未定 | 一部あり |
| ワークライフバランス | 国内中心◎ | 国内中心◎ | ◎（国内線のみ） | 国際線×（拘束長い） | △（長距離） |
※ 機長・副操縦士の金額は当サイトの推定年収です。「会社が公表している平均」の行だけは、各社が自分で出した運航乗務員全体の平均（機長と副操縦士をあわせた額）で、種類の違う数字です。機材・路線・昇格年数・勤務拠点は各社の公表資料によります。実際の条件は採用時に確認を。
なぜLCCはANA・JALより安いのか？
単なる「安い航空会社」だからではない。構造的な理由が3つある。
① 単一機材＝訓練費削減
LCCは1〜2機種のみ運航。パイロットの機種転換訓練が不要で人件費を低く抑えられる。一方、大手は多機種対応が必要で訓練コストが高く、それが給与に反映される。
② 高回転運航モデル
短距離・高頻度の折り返し運航が基本。パイロット1人あたりの飛行時間は多いが、1フライトの単価が低い。フライト単価×時間で給与計算するLCCは、大手の長距離運航より収益効率が落ちる。
③ 利益率の構造的限界
LCCの利益率は大手より薄い。座席単価を下げてボリュームで稼ぐモデルのため、人件費に回せる原資が少ない。特に日本のLCCは市場競争が激しく、価格訴求を優先せざるを得ない。
Skymarkは国内737専業——給与の構造
Skymarkの推定年収は機長 ¥1,900万・副操縦士 ¥950万。会社が自分で出している運航乗務員290名の平均年間給与 約¥1,646万（2025年3月31日現在・機長と副操縦士をあわせた額）は、これとは種類の違う数字です。独立系・国内737専業という構造は公表資料から説明できます。
Skymarkの給与をめぐる3つの構造
Skymarkに向く人・向かない人
- • 羽田ベースで働きたい
- • 国内線中心でWLBを重視
- • 早期昇格で機長になりたい
- • 堅実な国内線キャリアを積みたい
- • 国際線・長距離便を飛びたい
- • 多機種の経験を積みたい
- • ANA・JAL並みの年収を目指す
- • 大企業の安定感が必要
ZIPAIRは「特殊なLCC」——B787で長距離を飛ぶ
他のLCCと根本的に違う点
ZIPAIRの注意点
LCC vs 大手——どちらを選ぶべきか？
「年収が低いからLCCは選ばない」は間違い。キャリアフェーズによって正解が変わる。
LCCを選ぶべき人
大手で8〜12年待つより、LCCで3〜5年で機長になる選択肢。若い機長資格はエミレーツ等への転職でも評価される。
家族との時間を優先したい場合、国内線専業のPeach・Skymarkは海外勤務なしで安定した生活が可能。
大手から退職後の再就職先として。LCCは経験年数より現在の飛行技術を重視する傾向あり。
大手（ANA・JAL）を選ぶべき人
ANA・JALの推定年収は機長 ¥2,700万・副操縦士 ¥1,800万で、国内LCCより上の水準です。種類の違う数字として、JALの運航乗務員（機長と副操縦士をあわせた）平均年間給与 約2,005万円（2025年3月期）も公表されています。
B777・A380・B787など多機種の経験は、将来の海外転職（エミレーツ・カタール等）で高評価。LCCの単一機種では代替できない。
エミレーツ・カタールの採用条件には「広体機での機長経験」を求めるケースが多い。Peach・SkymarkのA320/B737では条件を満たせない場合がある。