Take control of your career in the cockpit.

パイロットの年収は航空会社・職位によって大きく異なります。当サイトの推定では、ANA の機長が約2,700万円・副操縦士が約1,800万円、JAL も同水準です（公開情報からの推計）。会社が公表している数字では、日本航空の運航乗務員（機長と副操縦士をあわせた呼び方）の平均年間給与 約2,005万円（2025年3月期）、スカイマークの運航乗務員290名の平均 約1,646万円（2025年3月期）があります。海外の会社では、エミレーツが直接入社機長の現金給与 年約2,489万円、住宅・学費などを含む総待遇 年約5,129万円相当（いずれも非課税）を公式の募集例として公表しています。米国大手は機長の推定で Delta 約6,160万円・United 約6,320万円・American 約5,930万円。シニア機長のピークは年収8,000万円超も珍しくありません。

ANA の機長は当サイトの推定で約2,700万円、副操縦士は約1,800万円です。公開情報から当サイトが推計した金額で、ANA が出した金額ではありません。幅はおおむね機長 2,200万〜3,500万円、副操縦士 1,400万〜2,100万円です。会社が金額を書いているのは自社養成パイロット訓練生の入社時の月額で、院卒 約28万円、大卒・高等専門学校（専攻科）卒 約27万円です。ANA（全日本空輸）は日本最大規模の航空会社で、業界トップクラスの待遇を誇ります。ANAパイロット年収の詳細はこちら →

JAL が有価証券報告書で公表しているのは運航乗務員全体の平均年間給与です。グループ連結で2025年3月期が約2,005万円、2024年3月期が約1,959万円。運航乗務員は機長と副操縦士をあわせた呼び方なので、どちらか一方の平均ではありません。職位ごとには、JAL の機長が当サイトの推定で約2,700万円、副操縦士が約1,800万円です（公開情報からの推計）。JAL（日本航空）は国際線・国内線ともに豊富な路線を持ち、安定した雇用環境と充実した訓練体制が特徴です。JALパイロット年収の詳細はこちら →

パイロットへの転職ルートは主に3つです。

①自社養成パイロット：航空会社が訓練費用を全額負担。毎年ANA・JALなどが数十名採用。競争率は100倍超のことも。
②私費訓練（フライトスクール）：海外フライトスクールで訓練後、就職活動。費用は2,000〜3,000万円程度。
③経験者採用：他社・自衛隊からの転職。既保有資格・飛行時間が重要。

必要資格：事業用操縦士技能証明（CPL）または航空運送事業操縦士技能証明（ATPL）、計器飛行証明、英語能力（ICAO Lvl 4以上）。各社の年収を見る →

海外航空会社へのパイロット転職で特に積極採用中なのは、Emirates・Qatar Airways・Singapore Airlines・Cathay Pacificなどです。エミレーツが公式の募集例として出しているのは、直接入社機長の現金給与 年約2,489万円・総待遇 年約5,129万円相当（いずれも非課税）。キャセイパシフィックが出しているのは副操縦士の目標年収 約1,956万円（保証ではありません・2026年1月時点）で、機長は当サイトの推定で約3,600万円です。カタール航空の機長は推定で約2,900万円、シンガポール航空の機長は推定で約3,400万円（いずれも公開情報からの推計）。

中東・アジア系は日本人パイロットを積極採用しており、ATPL・一定の飛行時間（通常1,500〜2,500時間以上）・英語力（ICAO Lvl 4以上）があれば応募可能。住居手当・医療保険・フライト特典など福利厚生も充実しています。海外エアラインの年収を見る →

副操縦士から機長へ昇格すると年収は大きく上がりますが、当サイトの推定では、ANA・JAL の機長が約2,700万円、副操縦士が約1,800万円です（公開情報からの推計）。日本航空が公表しているのは運航乗務員（機長と副操縦士をあわせた呼び方）の平均年間給与 約2,005万円（2025年3月期）で、これは機長と副操縦士をあわせた数字です。海外では、エミレーツが公式の募集例として副操縦士（Standard）の現金給与 年約1,666万円、直接入社機長の現金給与 年約2,489万円を出しています。